紅色瀟湘黨旗紅

——中鐵十八局集團張吉懷鐵路項目部黨工委創崗建區側記

伍振

錦繡瀟湘，紅色湖南。在山巒起伏、溝壑縱橫的瀟湘大地，張吉懷鐵路這條鋼鐵巨龍貫縱而過。一座座橋梁、一條條隧道、一段段路基、一個個涵洞，如同鐵路的骨骼一樣構鑄筑成鋼鐵巨龍偉岸的身軀，雄渾而蒼茫的穿貫于崇山峻嶺之中，橫亙于平原溝壑之間，飛落于湘江酉水之上。

“起步就是沖刺，開局就是決戰。”中鐵十八局集團張吉懷鐵路項目部黨工委傳承著鐵道兵精神和工匠精神，在湖南湘西這片紅色圣地上，通過“建功立業新時代 創譽增效張吉懷”黨建主題教育活動、“擁抱新時代 建功新湖南”“七比七創”勞動競賽和“創崗建區”活動，圍繞“管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化”，以“機械化、專業化、工廠化、信息化”為支撐， 讓每一名黨員成為一面旗幟，讓一個支部成為一座堡壘，受到黔張常（懷邵衡）鐵路公司黨委表揚，2018年12月25日，懷邵衡鐵路公司黨委組織各參建單位觀摩了古丈隧道杜家坡橫洞“創崗建區”活動。2018年12月31日，毛坪村隧道提前29天順利貫通，成為張吉懷鐵路站前6標首個貫通的隧道，信息化工作在2018年上、下半年兩次全線排名第一。

一路沐雨櫛風，一路披荊斬棘，一路凱歌高奏，辛勤的汗水灑在湖南沃土里，用“苦干+實干”筑起中鐵十八局集團高鐵建設歷史上又一座豐碑……

以強黨建為引領

“我以黨員的名義鄭重宣誓：建功立業新時代，創譽增效張吉懷，發揮黨員先鋒模范作用，弘揚黨員無私奉獻精神……”2018年7月1日上午8時，在全線重點工程古丈隧洞杜家坡橫洞洞口，中鐵十八局集團張吉懷項目部全體黨員高舉拳頭，向黨旗宣誓。黨徽在每個黨員胸前熠熠生輝，黨旗在工地迎風飄揚。

“一個支部就是一個堡壘，要通過加強黨支部標準化、規范化建設，推動張吉懷鐵路項目基層黨建全面加強、全面過硬，把張吉懷鐵路進程成為創譽增效工程，擦亮十八局品牌，為建設新時代質量效益型現代化企業集團多做貢獻！”中鐵十八局集團黨委書記、董事長王興周和總經理閆天一致要求。

為安全優質高效建設張吉懷鐵路，中鐵十八局集團張吉懷項目部黨工委落實黔張常（懷邵衡）鐵路公司要求，在中鐵十八局集團副總經理李鐵翔、張吉懷鐵路項目指揮長侯守江、黨工委書記張峰、總工潘建平、安全總監陳德中、副經理賈建良等人帶領下，組織開展了“建功立業新時代 創譽增效張吉懷”黨建主題教育活動、“擁抱新時代 建功新湖南”勞動競賽暨“黨員先鋒崗”、“紅旗責任區”、“工人先鋒號”、“青年突擊隊”等系列活動。

“通過開展‘建功立業新時代 創譽增效張吉懷’黨建主題教育活動，思想怎么對標？黨建如何開展？一目了然，正是有了這個黨建工作‘GPS導航儀’，我們的黨建和項目管理一起走上了標準化。”中鐵十八局張吉懷鐵路項目部黨工委書記張峰說。項目部通過“黨員責任崗”引領，攻克一個個施工難題。

中鐵十八局集團張吉懷項目部黨工委針對基層黨組織點多、面廣、戰線長、差異大的情況，依據集團公司黨委出臺的“四強”基層示范黨支部創建標準和《加強和改進工程項目部黨的建設工作實施細則》，對基層黨建目標細化和量化，探索建立一套可執行、可操作、可評價的指標體系，緊緊圍繞張吉懷鐵路“聯創共建出效益創崗建區鑄精品”的總體安排，以“三崗同創”為著力點，扎實推進主題活動開展。

思想聯通，爭創示范工程。項目部制定了“全面打造黨員創先爭優示范性工程”的黨建工作目標，制定了“聯創共建”活動的實施方案，細化了活動內容、考核標準。各分部組織活動啟動宣誓儀式，堅持每季度評比表彰一次，實現了全員“要我參與”向“我要參與”的轉變，營造了濃厚的活動氛圍。另外，項目部實施“黨建+新媒體”矩陣融合，通過建立微信公眾號和黨建微信群，建立“兩突出、兩堅持、兩傳遞”的長效運營機制。在擴大影響上下功夫，突出全覆蓋，將項目黨支部工作進展、黨建聯建活動等在平臺發布，增加項目黨建工作和活動的曝光率、影響度；突出開放性，與地方政府、業主、監理等建立線上資源共享機制，優質信息資源三方共享，在協作隊伍中廣泛宣傳，讓項目黨建工作和施工一線實現網上融合。 在日常運營上花心思，堅持學習教育融入日常，及時轉發推送國家黨政要聞、黨史黨規等學習教育資料，緊密結合“三會一課”等黨內活動，擴寬黨員教育空間和渠道，實現線上學習常態化；堅持互動交流，在確保黨員群眾廣泛參與的基礎上，開通線上意見建議征集窗口，深入了解員工思想動態，廣泛聽取各方意見建議。 在作用發揮上動腦筋，傳遞好管理理念，引導員工理解管理、融入管理、推動管理，共謀項目發展；傳遞好企業文化，注重精神文明建設，增強員工幸福感和歸屬感。

組織聯建，爭創堡壘工程。項目部建立了局項目部黨工委、分部黨工委、架子隊黨支部三級組織體系，實現了工作目標同向、工作推進同頻、黨建活動同步。在創建活動中，項目部明確項目黨建的整體目標、工作內容，制定了黨建業務指導書，建立健全了黨建基礎資料，實現了項目黨建工作制度化、規范化、手冊化、信息化。在工作中，切實加強黨員隊伍和人才隊伍建設，通過導師帶徒、青工技術比武、集中培訓、輪崗實踐鍛煉，考核定級等方式，不斷提升參建人員的技能水平。

活動聯推，爭創精品工程。中鐵十八局集團張吉懷項目部黨工委書記張峰介紹，項目部明確了創黨員先鋒崗、建紅旗責任區標準，實行每旬檢查、每月考核、每季表彰，強化了黨員的先鋒意識，有效地促進了黨員先鋒模范作用的發揮。不久前，中鐵十八局集團張吉懷項目部黨工委還組織開展“結緣湘西、夢再起航”演講會，還廣泛開展“擁抱新時代 建功新湖南”“七比七創”勞動競賽暨“三崗同創”專題活動，營造了分部之間、架子隊之間、隧道口之間、班組之間的對手賽大干氛圍。

力量聯合，爭創和諧工程。項目部與建指、設計、監理等建管相關單位加強了溝通協調，形成了一般工作網絡聯系、重點工作現場辦公、每月定期會議溝通的良好工作機制。積極推進企地共建，堅持“重大事項共商、主題活動共辦、安全生產共創、陣地平臺共用、文體活動共融、精準扶貧共促、矛盾糾紛共調”的企地共建原則，實現了雙促共贏，“路地一家親”。

2018年2月10日，中鐵十八局集團張吉懷鐵路項目部和隧道公司、三公司張吉懷項目部的黨工委領導參加了古丈縣紅十字協會組織的慰問孤寡老人活動；2018年8月24日，當得知接到大學入學通知書的古丈縣古陽鎮且茶村貧困生曾湘生缺學費和生活費時，他們第一時間發動捐款，他們以實際行動履行央企的社會責任。侯守江、張峰、潘建平、陳德中、賈建良、王乃勇、邵峰、文凱、趙春旺、尹興勇、陳磊等同志被當地村名尊稱為“榮譽村民”。

在黨風廉政建設上，以“廉潔在項目、創新在項目、實驗在項目”主題活動為載體，著力構建“建設單位+參建單位+相關利益方+基層單位”四位一體的廉潔共建體系。

“創崗建區 聯創共建”系列活動的蓬勃開展，充分發揮了項目黨組織的引領作用，有力加快了工程建設。

以新技術為引擎

中鐵十八局集團參與張吉懷鐵路建設項目以來，積極響應黔張常（懷邵衡）鐵路公司新工藝、新設備、新技術、新材料“四新”要求，主動采取有效措施推進“四新”各項工作，在橋墩模板一體化技術、高墩移動式噴養工藝、隧道光面爆破技術等“四新”應用中，取得了較為顯著的成效，成為“四新”技術的標桿。

　張吉懷鐵路全長約246公里，設計時速350公里，全線于2017年9月正式開工建設。該條鐵路穿越雪峰山脈、武陵山脈和沅麻盆地，連接張家界、鳳凰古城等著名風景旅游區，沿線地質構造復雜、地形地貌多變，是典型的山區鐵路，也是精準扶貧武陵山片區的重要基礎設施。

中鐵十八局集團擔負張吉懷鐵路站前6標，位于湖南省湘西州古丈縣，正線長32.221公里，主要工程量含特大橋2座、大橋8座、中橋3座，其中石壁村特大橋長559.09米，古陽河特大橋長589.795米；隧道11座，其中古丈隧道長4888.35米，南山隧道長3506.42米，天橋山隧道長6908米，已戎村隧道長3421.395；路基工程長488.13米，古丈西站1座，土石方120.5256萬方，無砟道床65.31鋪軌公里，橋隧總長31.776公里，橋隧比達98.62%。

開工之初，黔張常（懷邵衡）鐵路公司要求將張吉懷鐵路打造成中國山區高鐵示范工程，中鐵十八局集團張吉懷鐵路項目部在項目指揮長侯守江、黨工委書記張峰等黨員帶領下，全面推行機械化施工，全面應用以現代網絡、通信、電子設備等為載體的信息化手段，實現了對施工進程和質量的實時化、精細化、智能化管理，推動建造技術持續升級。張吉懷鐵路項目部建設者們正在為打造高鐵智能化施工樣板而努力。

施工現場實打實的信息化、智能化應用，為高鐵的優質高效建設奠定了基礎。三公司、隧道公司張吉懷鋼構件加工廠建設規模大、技術標準高，在這里，樁基鋼筋籠加工流水線、鋼筋數控彎曲中心、數控鋼筋切斷機、等離子切割設備等一應俱全，變以往人工焊接為機械自動化加工，“工廠化”的作業模式十分吸引人眼球。

為推動及提升隧道施工技術水平，中鐵十八局集團張吉懷鐵路總工潘建平介紹，他們對《軟弱圍巖基底上浮研究》等復雜條件下特長隧道建造技術積極攻關，從裝備的機械化、信息化等方面實現隧道工程施工水平的“彎道追趕”。地質雷達掃描儀、隧道激光斷面儀、隧道圍巖監控量測系統、3D超欠挖自動監測儀等先進設備在工地現場發揮潛能，可以對隧道施工質量全面把控。同時，項目部配置衛星定位系統，與水準儀建立藍牙連接，智能采集數據，現場分析量測結果，通過信息化、智能化管理讓質量安全風險無所遁形。

走進中鐵十八局張吉懷鐵路古丈隧道、天橋山隧道建設工地，液壓仰拱棧橋、全自動布料襯砌臺車、噴淋養護臺車、帶模注漿，拱頂襯砌脫空預警裝置、掌子面快速放樣、激光定位系統，自動掛布臺車，3D斷面掃描儀等新工裝工藝設備讓人眼前一亮。

全長4888.35米古丈隧道位于湘西古丈縣境內，地質條件復雜，圍巖為Ⅲ到V級，IV級約占2/3。三公司張吉懷項目經理文凱經理介紹，他們配置臺車班、拱架班、噴漿班、二襯班、維保班、綜合班、帶模注漿班、敲擊檢測班，形成了9條機械化施工作業線。其中液壓仰拱棧橋采用全幅模板能有效保證仰拱的整體性，確保施工質量；操作簡單，能自行行走不需要機械配合且能有效縮短支模時間加快施工進度；高強度剛性結構保證施工機械在上方行走過程中穩定安全。

傳統臺車在混凝土施工“一窗到底”的現象十分普遍，宜形成施工間隙縫、人字坡、骨料堆積、混凝土離析，往往造成混凝土強度不足、施工冷縫滲漏水等質量缺陷。中鐵十八局集團張吉懷項目部采用全自動布料襯砌臺車能將混凝土自動分流到所需窗口和拱頂，側模從左到右從下往上逐層依次澆筑，真正實現了混凝土分層逐窗澆筑，保證二襯砼澆筑質量。

以往隧道施工二襯養護基本處于空白狀態，混凝土中水分因蒸發過快而形成脫水現象，水分過早蒸發還會產生較大的收縮變形，出現干縮裂紋、強度不足等通病。中鐵十八局集團張吉懷項目部采用噴淋養護臺車能自動對襯砌混凝土面進行噴水養護，操作簡單方便且不留死角，可顯著提高隧道襯砌混凝土強度和表面密實性，滿足混凝土澆筑要求。

我國在建隧道大都采用鉆爆法施工，超欠挖一直是困擾進度和效益的“老大難”問題。中鐵十八局集團張吉懷項目部在南山隧道、古陽隧道中應用水壓聚能爆破技術，能較好地控制開挖輪廓，增強光面爆破效果，起到了加快施工進度、節約開支、保護作業環境的作用。中鐵十八局集團張吉懷項目部指揮長侯守江介紹，水壓聚能爆破是將炸藥裝在聚能管內，兩頭均放置了水袋，聚能管爆炸產生的高溫高壓射流，讓水袋產生“水楔”效應，使圍巖裂縫加劇延伸擴展，取得了提效、降污、節支等三大成果。特別是他們采用根治超欠挖“神器”——3D超欠挖掃描儀隧道“體檢”，具有測量速度快點密度高，攜帶方便 、簡單上手等優點，成果報告輸出快能有效檢測隧道超欠挖等“毛病”，精確計算控制二襯混凝土方量，確?；炷翝仓枬M，防止二襯形成空洞，讓隧道既有“面子”又有“里子”。

“我們采用衛星定位系統，可以對每一臺施工機械進行實時定位數據分析，輸出報表，實現管理效率顯著提升。”提起高鐵建設的智能元素，侯守江介紹說。在這個項目，信息化、智能化技術隨處可見。走進項目智控中心，熒屏不斷轉換畫面，施工現場一目了然。智控中心接入了重要工序遠程監控、隧道門禁系統、視頻會議系統等設備，可以實時監控施工進展、人員動態、設備情況和試驗數據，讓張吉懷鐵路弛進信息化“快車道”。

以零缺陷為追求

為把張吉懷鐵路建設成為一流高鐵，中鐵十八局集團張吉懷鐵路積極貫徹落實《黔張常（懷邵衡）鐵路公司關于落實鐵路總公司質量安全“十嚴禁”紅線管理的通知》，嚴格遵守質量安全“十嚴禁”紅線的十條規定，努力做到“安全零事故，質量零缺陷，開工必優，一次成優”，他們立志要向湖南人民交上一份滿意的答卷。

中鐵十八局集團張吉懷鐵路項目部帶領三公司、隧道公司項目部和勘察設計院張吉懷中心試驗室嚴格按照黔張常（懷邵衡）鐵路公司標準化要求開展各項管理工作，杜絕違法分包和偷工減料等觸碰安全質量紅線的行為，堅決以標準化為底線，致力于安全文明施工項目的創建工作，以高起點、標準化為準則，牢固樹立“百年大計、安全第一、質量至上”的理念，切實強化質量安全意識，嚴肅查處質量安全違規行為，以質量安全為施工生產的基本準繩，打造精品工程。

為踐行“張吉懷質量”，創造“張吉懷速度”，中鐵十八局集團通過運用以BIM技術為核心的智能化手段打造智能建造系統，把鐵路建設全面應用信息化從“盆景”變為“苗圃”，在“看電影式”的管理中，完成對工期、質量和安全的全程把控。

“BIM應用不能只是為了展示，必須要應用在施工全周期的各個階段、各個方面。”中鐵十八局集團張吉懷鐵路項目部安全總監陳德中直言。項目部對連續梁零號塊施工等進行BIM建模，將現澆梁模型中每個型號的鋼筋、尺寸等生成并導出下料單，在鋼筋加工場配置智能鋼筋自動剪切機器人、智能鋼筋彎箍機器人等智能化鋼筋加工設備，下料單直接與加工設備接口連接，實現了辦公室生產任務管理與鋼構件加工廠內鋼筋設備的雙向數據及時通信，方便材料的準備和梁場安排，提高生產效率，降低加工錯誤導致的材料損耗，在提高施工預制件質量的同時，又能實現對進度的控制和科學管理。

在隧道公司施工的古陽河特大橋項目工地，（40+72+40）米連續梁正在緊張施工，隧道公司項目經理王乃勇、黨支部書記邵峰和副經理張海等在電腦上直觀、形象地展示演示著0號塊BIM技術工藝流程，他們采用BIM技術生成三維動畫，模擬施工過程，對標段內重難點工程和關鍵性工序進行可視化交底。為方便技術人員觀看，項目部將模擬視頻生成二維碼張貼在施工顯著位置，真正實現“一掃而盡”的便捷。2018年12月15日，（40+72+40）米連續梁主墩9號墩0號塊澆筑順利完成，這是也是6標澆筑的第一個0號塊工程。

隨著對BIM技術研究的深入，很多“隱藏功能”也逐步被開發出來。項目部負責征拆的副經理賈建良也被這項技術吸引。他從事鐵路建設工作近40年，按照以往的征拆經驗，都是背著測量儀器挨家挨戶探訪，有時因為不能準確找到當地路線，影響了征拆調查效率。在這個項目，技術人員利用無人機對征拆物進行多方位傾斜攝影，形成三維立體模型，顯示在地圖上，征拆任務一覽無遺。在智能化設備的支持下，項目部全線第一家完成征地工作，并實現了“零糾紛”“零問題”“零遺留”，被地方政府和沿線居民點贊。

“精益求精，發揚工匠精神，從小處著眼，絕不漏掉一個細節，絕不放過一處隱患。”這是中鐵十八局集團張吉懷項目部安全質量管理的基本原則。

他們用過程控制的辦法分析現場情況，不斷發現并解決問題。在天橋山隧道、古丈隧道等重點工程格柵拱架安裝施工環節，三公司、隧道公司技術人員全程盯控圍巖動態、初噴混凝土層變化，通過持續兩個月的改進，超挖現象明顯得到改善。他們強化考核制度落實，將目標細化量化，層層分解，責任到崗到人，使各個環節始終受控。在隧道超欠挖考核中，制度規定師傅對徒弟工作結果負有一定的責任，參與獎罰兌現。目前平均線性超挖值比前期降低了5厘米。他們狠抓工序循環考核，促使了各施工班組努力縮短工序時間，加快工序搭接，使隧道開挖每循環速度越來越快。

為確保二次襯砌內實外美，三公司、隧道公司技術人員還采用帶模注漿，注漿在二襯混凝土澆筑完成3-5小時內進行，注漿壓力遠高于脫模后的注漿壓力；漿液和混凝土同時收縮，有效的提高襯砌混凝土和注漿處理漿液的整體性，修復混凝土缺陷。帶模注漿是由于受到臺車模板的保護，二襯混凝土不會被破壞。

過去，襯砌澆筑過程中拱頂混凝土是否飽和常常以經驗判斷，沒有嚴格標準，容易形成澆筑不密實而形成脫空。為此，項目部引入拱頂襯砌脫空預警裝置,在拱頂混凝土澆筑密實后會自動進行報警提醒,有效防止人為判斷錯誤導致拱頂脫空,保證了襯砌混凝土質量。

為打造精品工程，勘察設計院張吉懷項目中心試驗室秉承著科學、客觀、嚴謹、公正的工作態度，嚴格執行日常檢測—定期抽查—不定期檢測的工程質量檢測模式。中心試驗室主任尹興勇介紹，他們對內外業的各項工作進行監控檢測，嚴格把控試驗規范與試驗數據的準確性。同時，張吉懷項目中心試驗室還設立專人對樣品進行收樣、報告簽領，保證試驗室專人專責。中心試驗室通過取芯、回彈、測量碳化深度等方式對工程實體的質量進行檢測。每月會對隧道已到齡期的施工部分進行回彈檢測，對部分里程進行取芯檢測，并將檢測結果反饋給所管分部，讓分部對工程質量情況掌握的更加透徹，對張吉懷鐵路ZJHZQ6標的施工起到了一定的引導作用，為工程實體的質量安全提供了一份保障。自成立至今，張吉懷鐵路項目中心試驗室已經完成4000余次原材料檢測、10多次工程實體檢測，為張吉懷鐵路項目的安全施工提供了有力的保證。

正是中鐵十八局集團張吉懷鐵路項目部步步為營，環環相扣，確保了安全質量進度等齊頭并進。在2018年度中迎接監理、建指、業主、鐵總檢查共計27次，均未出現紅線內問題，并順利通過了中國鐵路總公司的安全紅線檢查。

目前，張吉懷鐵路建設正全面開花，在“建功立業新時代 創譽增效張吉懷”黨建主題教育活動引領下，基層黨建與施工生產深度融合，促進施工穩步推進。

湘西大山深處，鮮紅黨旗獵獵作響，開山炮聲隆隆，電焊火花閃閃，中鐵十八局集團張吉懷鐵路建設者們在工地上揮汗如雨、日以繼夜鏖戰著，他們弘揚鐵道兵精神，昂首邁向新征程！