中鐵十八局集團四公司為七彩云南“加色添彩”

昆明地鐵最深地鐵站之一——五號線翠湖站地連墻圍護結構完工

昆明電 （伍振 謝歡歡 報道）1月31日，隨著最后一幅重達55噸、厚1.2米、寬6米、長55米的“巨無霸”地連墻鋼筋籠安全順利吊裝入槽，混凝土澆筑完成，標志著中鐵十八局四公司承建的昆明地鐵最深地鐵站之一的——五號線翠湖站圍護結構施工順利完工。

中鐵十八局四公司昆明地鐵五號線項目經理陳雅輝介紹，昆明地鐵5號線全長29.96公里，設站22座，途徑盤龍區、五華區、西山區、度假區和官渡區。翠湖站位于昆明市華山西路與華山南路交叉口北，為地下三層島式站臺車站，總建筑面積17011.82平方米，標準段外包寬度為22.7米，基坑圍護結構采用1.2米厚地下連續墻+內支撐體系，其中最重達55噸的地下連續墻鋼筋籠吊裝是最大的施工風險。

為給安全施工保駕護航，中鐵十八局集團公司四公司昆明地鐵五號線項目部面對翠湖站復雜的地質條件和施工環境，克服管線、道路遷改難等諸多難題，注重安全培訓，對地鐵施工中出現的起重吊裝、深基坑塌陷、隧道出入口開挖、地下管線爆炸、區間聯絡通道塌陷、盾構出洞、明挖基坑鋼支撐脫落等事故進行案例分析和系統學習，確保施工萬無一失。

在翠湖站施工過程中，遇到了“攔路虎”——厚度大、強度高的硬巖，若采用成槽機配合沖孔鉆機的傳統施工方法成槽，不僅會對周邊環境造成較大影響、產生較大的施工噪音，而且施工周期較長、平均15天才能完成一幅地下連續墻作業。為了加快施工進度、確保節點工期的實現，經建設、設計、監理、施工等單位共同研討、論證后，項目部在昆明首家引進“新式武器”——雙輪銑槽機，該機械高約19米，重約95噸，成槽厚度800-1200毫米，深度可達55米。中鐵十八局集團四公司項目部常務副經理兼總工吳曉騰介紹，雙輪銑槽機作業時將硬巖磨成粉末狀，加快地下連續墻的開挖速度，大大地提高了施工效率，平均2天就可以完成一幅地下連續墻，大大縮短了工期。

為響應昆明藍天保衛戰，打造安全文明工地，項目部結合現場地質特點并邀請技術專家調查研究，在昆明首家采用成槽機+銑槽機的成槽方式。該工藝規避了傳統的成槽機+沖擊鉆的施工工藝在施工過程產生噪音污染等問題，另外能將銑渣重復循環利用，既環保，又經濟，不僅保證了成墻質量，而且確保了施工安全衛生。

另悉，昆明地鐵5號線圓通公園站大里程端頭井豎井2018年 10月份按業主要求的工期順利封頂，項目部榮獲昆明軌道交通集團“創文工作先進單位”、中鐵十八局集團四公司先進集體和先進基層黨組織、企業文化建設先進單位等殊榮。四公司承建的昆明呈貢新城東外環中路及其上部道路工程榮獲2018年度云南省市政基礎設施工程優質獎，并多次榮獲“昆明市建設行業安全生產文明施工先進單位”獎項。憑良好信譽，項目部又中標昆明二中校安工程等項目，實現了滾動發展。